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To B 时代来了 传化智联异军突起靠什么

2018-12-16 22:34
来源: 中国网
编辑:东方财富网

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  大多数企业还沉浸在消费互联网的热闹之中,下半场的产业变革已经悄悄打响。不错,这个时代变化就是这么快,你稍不留神,就会错失一个时代。这股革新力量就是产业互联网。

  在兴奋与焦虑交织的情绪里,“下半场”正在成为互联网圈的核心话题。传统互联网的上半场只是一场关于“消费互联网”的竞争,C(即Costumer,消费者)端的个人用户是巨头们争夺的核心目标,他们希望把每个人的生活线上化、数据化。

  于是,人们开始用手机买机票、打车、订酒店、聊天、购物、看新闻……而百度、腾讯、阿里等公司一跃成为巨头公司。

  如今,互联网浪潮正从过去的消费互联网向产业互联网转移,巨头们正在把“矛头”从C(消费者)端转向B(企业)端,他们希望越来越多的企业接入互联网,进行数字化和智能化改造,最终打造一个万物互联的新世界

  制造、金融、医疗、汽车、物流、通信、交通、城市管理、政府服务……似乎每一个领域都是“想想就很激动”的万亿级市场。“To B or Not to B”,成为传统互联网巨头们的一个新命题。

  科技巨头争抢 to B业务

  事实上,中国的科技巨头们几乎都在重估B端的价值。最近一次,腾讯进行了一轮大刀阔斧的业务架构调整,核心目标就是“拥抱产业互联网”。7年前,腾讯用微信颠覆QQ,拿到了移动互联网的船票,这一次转向产业互联网,马化腾显然不想错过下半场。

  我们知道,云计算是数字经济的基础。但在云业务板块,腾讯起步太晚。2010年,马化腾与马云、李彦宏同台,误判云业务发展前景。这一旧事常被翻出,作为腾讯的战略失误。

  2016年起,腾讯云成为腾讯集团的战略级业务,马化腾几乎每出席一个活动,就谈“用云量”,将一个地区使用云的程度与其数字经济发展水平挂钩。

  在腾讯云之前,阿里云保持着先发优势,后面还有一大批新兴的追赶者。华为、紫光集团、浪潮等传统IT厂商,从2017年起火力全开进军公有云。

  相较之下,百度选择的切入点是人工智能。李彦宏称,百度AI技术已经在三大产业的15个行业得到应用,并在to B企业市场上取得了突破。

  为什么大家现在都开始说要做to B

  除了消费互联网结束、产业互联网开始这个讨论,更重要的是,国内产业格局已经发生了不可逆转的变化。

  一方面是消费互联网红利的消失,不论衣食住行哪个领域都是一片红海,下一波红利将来自仍未爆发的产业互联网,而这将是一个比消费互联网大得多的巨量市场。据估算,产业互联网的体量可能会是消费互联网的100倍。

  另一方面,随着中国经济的转型升级,越来越多的企业需要更换引擎,比如过去处于产业价值链底端的中国制造。尤其是这两年,供给侧改革、经济下行压力加大,已经逼得企业不得不去拥抱新技术。

  To B时代,“重公司”的春天来了!

  大结构调整的时候,生死存亡和机遇并存。产业互联网的核心是to B能力。在互联网企业的to B的新竞赛里,谁能帮助B端提升运营效率,更好地配置资源,更好地服务客户,谁将赢得未来。

  过去人们都在想着如何把公司“轻资产化”,而在未来,更多要考虑的是怎样打造一家“重公司”。浙江的一家物流标杆企业——传化智联,在这场时代变革中早已迈出了重要的一步。

  1、为何越“重”越有价值?

  3年前互联网风杀进物流圈之时,风起云涌,越是轻资产的公司获得越高的估值。而从现阶段的产业动向看,重返线下做重资产的趋势明显,在物流领域更是如此。

  如今京东最强大的竞争力,莫过于自建物流。马云也表示,阿里巴巴在发展到目前的规模后,必须采用重资产策略,大规模投资打造基础设施,以确保自己的竞争优势。

  2015年,传化智联以200亿注入物流资产,当时有不少人认为传化线下布局几百个物流基地资产“太重”。一阵风过后发现,线下物流中心网络成为传化最“重”却最有价值的部分。

  最初,传化智联的愿景是缔造中国公路货运智慧物流网,现在进一步聚焦,浓缩为“传化网”战略,依托于三大基础设施——全国化的公路港城市物流中心、支付平台、智能系统。

  其中,公路港是传化物流业务的“根”。截至2018年6月底,传化公路港全国化项目布局150个,覆盖30个省市自治区。

  很显然,缥缈的“APP”时代已经终结了,真正根植于实体经济、制造业的“互联网+”,才是有“钱途”、可持续的商业模式。

  2、高效连接“人、车、货、场、单”

  传化的线下实体公路港,把人、车、货聚集起来,然后在传化的平台上撮合、成交。配货、装货,司机停车吃饭、加油、汽修等,场景应用极为丰富。

  传化智联依托于传化公路港,配套了如仓储、分拨、运输、配送等涉及供应链服务的各个环节,望通过供应链业务,把各个环节串联起来,让这个网能够流动起来。通过自己做标杆,形成产品化、标准化,然后把系统与货主方的 ERP系统进行对接,类似于接自来水管道,形成一个平台,然后围绕这些业务场景做一系列的增值服务。

  换句话说,正是要实现“人、车、货、场、单”的高效连接。

  有着制造业背景,再加上这些实体布局,使得传化智联在服务生产制造的时候,更易读懂企业,并发掘他们的需求。通过传化网的服务,已经可以帮助企业实现供应链整体效率提升30%,降低综合成本20%以上。

  公路港建好之后,有了经济效应,政府在规划的时候,会把传化公路港的整个配套考虑进去,形成良性循环。

  3、十几年迭代成就现象级平台

  一步步稳扎稳打的传化智联迎来红利期。

  2017年末,传化支付业务的流量达1786亿元。2018年探索落地“仓配运+支付+金融”系统解决方案,并衍生出物流钱包等产品,盈利空间可以想象。

  智能信息系统,是传化为物流业量身定制的又一武器,使得企业客户可以在传化网上实现智能发货和智能派单,实现一单到底。这种技术层面的问题不是大问题,除了数字经济赋能外,传化已在研究探索区块链等新兴技术。

  物流供应链业务是传化智联业绩释放的压舱石。

  目前,传化智联物流供应链业务合作客户已近千家,涉及家居、建筑建材、能源物资、化工制造、快消品等行业,不乏正泰电器、远东电缆、南玻集团、农夫山泉、吉利汽车、美的等知名企业。

  据传化智联2017年财报显示,其供应链业务收入超过116亿元,成为核心业务,今年前三季度,传化智联实现营业收入175.71亿元,同比增长46.48%;实现净利润4.04亿元,同比增长69.71%;实现除非后净利润3.27亿元,同比增长789.79%。

  根据“互联网+”赢者通吃的特点,一旦规模、声誉到了临界点,传化的业绩就会大爆发。

  4、关注系统而不仅是技术

  传化物流板块业绩是一个长周期的释放过程,中信证券给出定性:长期看好公司智能物流布局、“物流+金融+互联网”的独特模式、业绩高增长的潜力、标的稀缺性,未来可依赖高竞争壁垒的“传化网”,不断吸引流量进行变现。

  尤其随着物流供应链业务不断引货入网,传化网的“仓干配”运营能力进一步提升,金融产品与公路港城市物流中心业务深度融合,供应链业务和保理、融资租赁等金融服务,也有望成为新的盈利增长点。

  机构看好长期的物流工程事业,且认可传化集团为期7年的超长期业绩承诺,长期战略持股的概率更大。目前的价位下,机构股东均出现一定浮亏,从政策环境和市场趋势看,“政策底”已现,机会窗口也即将出现。

  当然,传化面临的挑战也不少,主要是编织如此大的生态网,内部构造较为复杂,公路港运营风险等方面都面临很大的挑战。

  总体看,像传化智联这样to B平台,关注的是系统的解决方案,而不仅是技术等某一方面。

  移动互联网、大数据、云计算、物联网等技术都是手段,未来10年,谁能搭建更高效的协同系统,谁能更好地服务实体经济,谁将站在这次产业变革的顶点。

(文章来源:中国网)

(责任编辑:DF387)

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